デミオXDのDPF再生の間隔がだんだん短くなっていく現象の対策として、エンジンオイルを交換したら改善するのではないか？と以前の記事で書いたが、結論をいうと、ほとんど効果は無かった。その後も再生処理の間隔が短くなって最近は走行距離100km以下で始まることが多くなった。寒いとDPF再生の回数が増えるとのことだが、暖かくなっても変わらず、エンジンに負荷をかけない運転や、逆に負荷をかける運転をしたりで、試行錯誤してみるもやっぱり変わらない。

何か他にできることはないかとネットを検索してみると、同じような症状のデミオがディーラーでインジェクターを交換してもらったら直ったという記事を見つけた。インジェクターは燃料噴射装置のことで、この内部に微細なゴミが溜まったりすると燃焼不良が起きて煤が出やすいとのこと。

ふむ、ならば、部品交換するまでもなくインジェクター内部を清掃すればいいんじゃね？　とはいっても当然ながら内部をゴシゴシと掃除することはできない。しかし、世の中にはエンジン内部を清浄するアイテムが存在する。燃料に混ぜて徐々にエンジン内部の汚れを落とす添加剤だ。

この手の製品は古いエンジンを新品の状態に近づけるために使われることが多いようだが、新しいエンジンを長持ちさせるために予防的に使っている人もいるようだ。デミオのDPF再生の不具合に効果があるかはわからないが、その原因がエンジン内部の汚れにあるなら、あるいは良い方向にいくかもしれない。なので試してみることにする。

そんなわけで、Amazonで評価が高いワコーズの「フューエルワン」をカー用品店で購入。これはガソリンでもディーゼルでも使える燃料添加剤だ。青い金属のボトルはエナジードリンクのようだが、蓋を開けてにおいを嗅いでみると結構きついシンナー臭がする。なるほど、この溶剤で汚れを溶かして落とすんだな。使用法は燃料30～60Lに対して一本（300ml）投入するだけ。デミオXDの燃料タンクは44Lなので満タン給油時に一本使えばいい。2～3回連続使用すると効果が高いようなので今回は2回使ってみることにする。

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納車時にレポートして以来のデミオだが、特に何事もなく順調に動いている。
その後、燃費については注視していたが、私の環境下ではだいたい18～19km/hくらいで推移している。メーター内の燃費表示では20km/hとなっていても満タン方で計算すると18～19km/hとなる。まあ、4WDで重量が重いのでこんなもんじゃないでしょうか。運転者の体重も多めだし(笑)

エンジンオイルの交換は6か月点検時にディーラーで1回やり、その時点の走行距離がおよそ7000kmだった。納車の時、5000km走行か半年毎にオイル交換したほうがいいと聞いていたけど、それより2000km余分に走ったわけだが、特に不具合はなかった。ただ、DPF再生の間隔がおよそ200km毎から150km毎くらいに短くなっていて、点検から帰ってきたら元に戻っていたので、もしかしたらDPF再生の間隔が短くなるのはオイルの劣化が原因なのでは？と頭の片隅で疑問に思っていた。

それで、ここ最近、またDPF再生間隔が短くなってきた（だいたい180km）ので、試しにオイルを交換することにした。

今回は、ディーラーの整備工場では無く、よく行くカー用品店でやってもらった。オイルの銘柄はショップにお任せで、グレードだけ「DL-1」に指定させてもらった。というか、納車の時にディーラー以外のお店でオイル交換可能か？と尋ねて「DL-1」グレードのオイルならOKという返答をもらっていたのでそれに従っただけだ。ちなみに「DL-1」以外のオイルを入れると排気系の部品が壊れたり、正常に機能しないとのことなので、マツダのクリーンディーゼル車を乗っている人は気を付けてください。まあ、そこらのお店じゃなくてディーラーでやってもらうのがいちばん安心だけどね(笑)

オイル交換の結果、DPF再生の間隔がどうなったかはまた後日書きたいと思う。

デミオが納車されて1週間が経った。通勤で毎日乗っていたので、その間に気付いたことを書いておこう。

ファーストインプレッションとして出だしが鈍いと書いたが、乗っているうちにモッサリ感がなくなり、運転しやすくなってきた。機械の各部品が馴染んできたのか、コンピューターがドライバーの癖を学習したのか、はたまたドライバーが車に順応したのか定かではない。

前回の記事では静粛性に付いて書かなかったけど、加速時のエンジン音はガソリン車より大きく、トラックが加速するときのような「ガー」という音が聞こえてくる。それ以外は前車のアクセラとあんまり変わらない。

些細なことだが、アクセラのオートエアコンは内気循環と外気導入の切り替えまで自動だったけど、デミオはそこは自動ではなくなった。

ディーゼルエンジンは大気汚染の原因となる粒子状物質を排出し、昔はそれが黒煙となって目に見えていた。いかにも地球や人間に悪そうだったのでディーゼルエンジンのイメージはだだ下がりになり、乗用車からはディーゼル搭載車がほぼなくなってしまった。近年のクリーンディーゼルエンジンはこの粒子状物質をフィルターで濾し取り、大気中に出さないようにしている。このフィルターがいわゆる「DPF（Diesel particulate filter）」だが、放っておくとフィルターが目詰まりして機能が低下してしまうため、溜まった粒子状物質を燃焼させてクリーニングする必要がある。これが「DPF再生」である。
デミオXDのエンジンもクリーンディーゼルなのでDPF再生を行っている。実行のタイミングはおおよそ200km走行が基準で、状況によってはこの距離が長かったり短かったりするらしい。自分のデミオもだいたい200kmくらいでDPF再生が始まった。DPF再生は15分くらい続き、その間、アイドリングストップがはたらかず、煤を燃やすために燃料の噴射量が増えて、燃費が悪くなる。ドアを開けるとよくわかるが、エンジンルームの下部から熱気が吹き出し、何かが焼けるような臭いもしてくる。再生中にエンジンを切るとしばらく冷却ファンが回り続けるらしいが、これはまだ体験していない。

満タン法で燃費を計算出来たので報告しておくと、400.9km走行で給油量25.4L、つまりデミオの燃費はおよそ15.8km/Lということになる。アクセラよりも幾分マシといったところか。ちなみにメーター内の平均燃費は18.1km/Lだった。2km/Lほど乖離しているが、アクセラの場合、満タン法とディスプレイの表示とほぼ一緒だったので、この点は「おや？」と思ってしまった。まだ1回しか計測していないので燃費については注視したほうがよさそうだ。

給油といえば、簡単なモディファイだが、給油口に誤給油防止リングを装着した。セルフ給油では自分がわかっているからいいとして、フルサービスのスタンドで給油するとき店員が軽油とガソリンを間違えてしまう可能性が無きにしも非ずなので念のため。

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