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２００１年７月２０日（金）

いろいろな情報ソースを見てみると、２０６のＡＴは人によって評価がわかれている。誉めている人は、エンジンブレーキがよく利いてＭＴ的な感覚で乗れることを評価し、苦言を呈している人は、シフトチェンジのタイミングがしっくりこなくて不満に思っているようだ。

私は２０６に乗り始めてもうすぐ２年になるが、これまで２０６のＡＴモデルを運転したことがなかった。しかし、久しぶりに奥矢作でオフ会を開いてＡＴを運転する機会があったので、ちょっと感想を書きたいと思う。

そうそう、オフ会は突然の告知にもかかわらず、２０６が７台と１０６が１台集結した。奥矢作は休みの日には、走り屋やバイク軍団、観光客で賑わうが、どういうわけか今日はオフ会御一行様のみで非常に静かな環境の中でのんびり過ごすことができた。

で、インプレッションだが、ＡＴを走らせて最初に感心したのは発進時の出だしのよさだった。ＭＴで半クラッチにしてジワッと発進するのと比べて、グッとスムーズに前に出ていくのはなかなかいい感じだ。ウチには親父のシビックフェリオのＡＴ車があるが、それと比べても好印象だった。シビックはクリープ現象が強めのくせに、アクセルを踏み込んでもしばらく無反応で唐突に動き出すといったギクシャクしたところがあるのであまり好きになれない。

多くの２０６は・・・というよりほとんどの２０６は日常の足として街中で使われていると思う。だから、奥矢作のように曲がりくねって信号のない道を走らせて評価するのもアレだが、実際に運転してみて、カーブの手前でアクセルを緩めるとストンとシフトダウンするのはなかなか好印象。これがいわゆる「ＭＴ的」ってやつですか？ ただ、トルコンの影響か、シフトダウンしてもエンジンブレーキの利きはＭＴよりも甘い。

高回転まで引っ張るという「Ｓモード」も試してみた。確かに4000回転あたりまで引っ張ってくれるが、感覚的にはいまいちだ。なんというかメリハリがないのだ。スポーティな運転をする上で、高回転まで回すのは楽しいけれど、いつもそれが必要なわけじゃない。回転を上げなくても充分なケースだってあるのに、ガーガーしつこく高回転を保つのはマイナスだ。状況によってギアを使い分けてこそ真にＭＴ的だと思う。そんなわけなので自分としてはＳモードはあまり評価できないな。

私はＭＴ派の人間だけど、実をいうと次に買う車はＡＴにしようかどうか本気で考えている。というのは、膝の調子がいまいちでクラッチ操作がしんどいときがたまにあるからだ。あ〜あ、やだやだ、歳はとりたくないねぇ。ま、どうなるかわからないが、ＡＴ車を買うにしても自分の意志を忠実に・・・とまでいかなくてもかなりの部分を車に伝えることのできるＡＴを選びたい。そういった観点から見ると２０６のＡＴは合格点に達していない。学習機能があるにせよ、やっぱり、コンピュータに全てお任せなのは嫌なのだ。だから、２０６はＭＴを買ってよかったな、と改めて思うのだ。